خودرو ایران خودرو اچ30 کراس اتوماتیک سال 1397

خودروی دانگ فنگ H30 Cross توسط شرکت فنگشن (Fengshen) چین که از شرکت‌های زیر مجموعه‌ی دانگ فنگ موتور (Dongfeng Motor) است، برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای چین در سال 2011 معرفی شد. این خودرو به نوعی مدل شاسی‌بلند فشرده‌ی خودروی فنگشن S30 است که از نظر ظاهری شباهت بسیار زیادی به مدل هاچ‌بک H30 دارد. طراحی ظاهری خودرو بر مبنای پلتفرم پژو 308 صورت گرفته است.

با وجود اینکه ظاهر H30 Cross را می‌توان در کل خوب توصیف کرد اما تا اسم آن را نبینید متوجه نمی‌شوید که با یک خودروی کراس‌اُور روبه‌رو هستید. از این جهت، طراحی خودرو به عنوان یک کراس‌اُور ضعف‌های زیادی دارد و این بلاتکلیفی سازنده باعث شده تا H30 Cross چیزی بین یک خودروی هاچ‌بک و کراس‌اور باشد که برخی از ویژگی‌های ظاهری هر دو گروه را دارا است. از طرفی شکل جلوپنجره‌ی خودرو با طراحی ساده‌ی خود، جلوه‌ی یک خودروی اسپورت را از H30 Cross می‌گیرد و آن را شبیه به یک شاسی‌بلند ساده می‌کند.

موتور TU5 دانگ فنگ می‌تواند حداکثر توان 105 اسب‌بخار (77 کیلووات) در 5720 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 142 نیوتن‌متر در 4000 دور بر دقیقه را تولید کند. H30 Cross با استفاده از این موتور می‌تواند به حداکثر سرعت 183 کیلومتر بر ساعت برسد و صفر تا 100 کیلومتر را در 12.5 ثانیه طی کند که عملکردی ضعیف‌تری، حتی نسبت به خودروهایی با موتور مشابه محسوب می‌شود که یکی از علت‌های اصلی آن، وزن زیاد خودرو و استفاده از موتوری مشابه خودروهایی با وزن کمتر است!

H30 همچنین از گیربکس اتوماتیک شرکت آیسین سیکو (Aisin Seiki) ژاپن استفاده می‌کند که طراحی گیربکس خودروهایی از جمله نیسان، مزدا، میتسوبیشی، ولوو و حتی پورشه هم استفاده شده است. البته نمی‌توان این مسئله را به طور قطع و آنطور که ایران خودرو بیان می‌کند از نقاط قوت H30 Cross به حساب آورد چرا که گیربکس استفاده شده در این مدل از طراحی‌های قدیمی شرکت آیسین محسوب می‌شود و طبیعی است که با وجود موتور TU5 بر روی این خودرو، استفاده از قوی‌تری گیربکس‌های ممکن هم سودی ندارد چرا که با عملکرد اجزای دیگر خودرو هماهنگی لازم را پیدا نخواهد کرد.

متاسفانه یکی از ضعف‌های بزرگ خودروسازی کشور، عدم وجود استانداردهای ایمنی لازم و سازمان‌های نظارتی مناسب است. به همین سبب غالب خودروهایی داخلی از نظر سطح ایمنی تا زمان عرضه گنگ هستند و با گذشت مدتی از عرضه‌ی آن‌ها، سطح ایمنی آن‌ها آشکار می‌شود. خودروی H30 Cross تا به حال در هیچ یک از تست‌های تصادف داخلی و خارجی شرکت نداشته است و نمی‌توان صحبت دقیقی در رابطه با ایمنی آن کرد؛ البته مدل سدان خودرو یا همان S30 در استاندارد C-NCAP موفق به دریافت سه ستاره از پنج ستاره‌ی ممکن شد که عملکرد بسیار ضعیفی محسوب می‌شود.

از امکانات و تجهیزات ایمنی که به صورت استاندارد در H30 Cross وجود دارند می‌توان به سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، کیسه‌ی هوای ایمنی (Airbag) راننده و سرنشین، قفل میکروسوییچی درب‌ها، سنسور ایمنی دنده عقب و ترمز ضد قفل به همراه سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمزها (ABS+EBD) اشاره کرد. مدل اتوماتیک خودرو علاوه بر این‌ها از امکانات ایمنی اضافی از جمله کیسه‌ی هوای ایمنی (Airbag) جانبی و دوربین دید عقب هم برخوردار است.

خودروی H30 Cross را در مجموع نمی‌توان یک کراس‌اور خوب ارزیابی کرد. کیفیت این محصول حتی با بسیاری از تولیدات دیگر ایران خودرو هم برابری نمی‌کند. اکثر امکانات استفاده‌شده در این مدل در سطح برابر یا بدتر از رقبا قرار دارد. عملکرد خودرو با وجود موتور آشنای TU5 و گیربکس قدیمی آیسین (Aisin) چنگی به دل نمی‌زند و ایمنی خودرو همچنان یک علامت سوال بزرگ است. با همه‌ی این تفاسیر، قیمت بسیار مناسب H30 Cross به عنوان یک خودروی کراس‌اُور از مزایای بزرگ این خودرو محسوب می‌شود.